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国家队资金“站台”阿维塔科技A轮投后估值接近百亿

发布日期:2022-08-05 10:08   来源:未知   阅读:

  8月第二天,各新能源车企刚轮番晒出7月销量成绩单,阿维塔科技宣布完成A轮融资。

  公告未透露融资金额,但从“两轮融资金额不超50亿元”来看,A轮融资金额与2021年11月5日首轮融资的24.2亿元接近。

  本轮增资由国家绿色发展基金股份有限公司(简称“国家绿色基金”)领投,招商金台、国投聚力、韦尔股份旗下韦豪创芯联合体、中信新未来等多家投资机构现身增资名单。

  阿维塔现有股东长安汽车和南方资产等也进一步追加投资,长安汽车拟增资11.69亿元,持股比例由39.02%升至40.99%。长安汽车和宁德时代仍为阿维塔的第一、第二大股东。

  阿维塔首次披露估值是2021年11月5日,首次以公开挂牌方式增资扩股,成功引入三家新的战略投资方,融资总额24.2亿元,投后估值为7.882亿元(基于收益法,评估基准日为2020年12月31日)。

  2022年4月28日,阿维塔宣布新一轮估值增长至62.6亿元,3个多月后三级跳至近百亿元。

  这是阿维塔6月25日在重庆车展上与华为签署全面战略合作协议后的又一利好消息。签约当天首款车型阿维塔11及其限量版车型阿维塔011共同亮相,三家联手打造的全新一代智能电动汽车技术平台CHN发布,长安汽车董事长朱华荣、华为轮值董事长徐直军、宁德时代董事长曾毓群“三巨头”同台为阿维塔打call,万众瞩目。

  A轮融资官宣6天后的8月8日,阿维塔将迎来11与011的正式上市,第四季度开始交付。

  对阿维塔来说,9个月内完成两轮融资、融资额近50亿元是令不少造车新势力艳羡的,尤其在2022年,无论整车还是前几年吸金能力强悍的自动驾驶都遇到了资本寒冬,投融资案例和总额双降。

  这反映的是与巅峰时期相比,电动智能汽车赛道正在去泡沫化,资本对该赛道趋于冷静,投资、估值回归价值。在这种时候拿到融资,需要投资方对融资方格外看好。

  优秀的融资方对投资方同样具有选择权。据称此次阿维塔在投资方选择上,除了资金考量外,还重点关注投资方能够带来的产业链资源协同,所以A轮投资方以产业资本为主。产业资本相比风投在投资上更具长期性,更重视产业链协同与合作发展,对被投企业来说不仅带来资金,还为企业提供业务链上的各种资源,这种资源打通的重要性对新企业亦非常重要。

  这些投资方不仅为阿维塔带来资金,更重要的是带来一个产业链协作生态,让阿维塔不是以一己之力应对市场竞争,而是背后有着生态系统赋能。

  在电动智能汽车时代,汽车涉及的电子、软件、人工智能等新技术领域越来越多,建立一个新的供应链体系、一个新的生态协作系统,将是新汽车决胜因素之一。

  此次融资还暴露出阿维塔的一大特色:资金使用效率非常高。两轮融资不超50亿元,首款车型已经濒临上市,第二款车的研发已经在有序推进,年内还将实现超过100城的渠道覆盖。

  此前比较成功的造车新势力或新车企,都有一个绝对控股股东,企业的研发、经营由控股股东意志主导。而阿维塔走出了一条不同的路径,第一个大股东长安汽车股比约40%,没有绝对控股股东,三大合作方长安、华为、宁德对产品、对CHN平台的贡献度都很大,这是之前很少见的造车模式。

  阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏曾把它称为“ICT产业与汽车行业融合的全新模式”。

  对于三方合作,中国的古老谚语中既有“三个臭皮匠顶个诸葛亮”的乐观派也有“三个和尚没水吃”的悲观派,阿维塔会是哪一种?

  阿维塔常常被称为“国家队”,而此次A轮投资的投资方,更是标准的“国家队”阵容。

  领投的国家绿色基金由国家财政部、生态环境部、上海市共同发起设立,为国家级大基金,首期募资规模达到885亿元。基金稳定性高,能够高度保障阿维塔等参投项目的资金使用。

  国家绿色基金的投资理念体现政府战略导向,对阿维塔的投资属于加快推进绿色交通领域投资布局,也体现出政府投资在社会资本投资领域的引导作用,将有利于引导更多元的社会资本进入新能源和智能汽车领域。

  除了资金和导向作用,国家绿色基金还将有望利用其体系内投资新能源企业上下游的资源助力阿维塔科技发展。例如2022年2月,国家绿色基金参与青山实业旗下瑞浦能源有限公司的产业轮融资,后者是一家动力电池企业,主要从事动力/储能锂离子电池单体到系统应用的研发、生产、销售,专注于为新能源汽车动力及智慧电力储能提供优质解决方案。

  另一大投资方招商金台为招商局资本旗下参股公司,聚焦芯片半导体等前瞻科技领域投资,如长远锂科、比亚迪半导体、天科合达、飞荣达、景略半导体、加特兰微电子等。这些产业链资源都有机会与阿维塔形成协同。

  国投聚力由国家开发投资集团有限公司发起,投资聚焦新能源和智能汽车领域,投资案例有蔚来控股、比亚迪半导体、蜂巢能源、宁德时代等。国投聚力的出资人涵盖30余家地方国资平台,未来还将有望在渠道落地和销售布局等领域为阿维塔赋能。

  韦豪创芯是韦尔股份唯一专属产业投资平台,专注于帮助韦尔股份完成相关产业链投资业务布局,韦尔股份是全球CMOS芯片龙头企业,在手机智能视觉摄像头、视觉芯片领域全国第一,世界前三;在车载视觉摄像头、视觉芯片领域全国第一,世界第二;韦尔股份2021年CMOS图像传感器产品出货量达15.6亿颗。显然,与韦豪创芯的投资关系将带来产业协同、业务合作。

  近几年造车新势力、新实力、新汽车品牌层出不穷,阿维塔为什么能获得多个投资国家队的青睐?

  这需要从阿维塔的造车模式说起,它由大型传统主机厂发起,与电动、智能领域领头羊企业三方合作,共同打造新一代智能电动汽车技术平台CHN和产品。用谭本宏的话来说就是“CHN正在刷新ICT产业与汽车行业融合的全新模式。”

  7月7日,谭本宏在第十四届中国汽车蓝皮书论坛上发表的演讲是截至目前对阿维塔模式最新的解读。

  谭本宏认为,目前中高端智能电动车市场呈现出三个特征:新架构、强计算、高压充电。

  新架构指车型一定是全新的架构,对阿维塔来说就是与华为、宁德时代一起研发的CHN平台,“我们车所有的部位,我叫做七筋八脉全面打通。”

  强计算指车型必须具备比较强甚至超强的计算能力,“传统汽车从本质上说是一种产品和工具,而之前的新能源汽车,更多是网联汽车而非智能汽车。如果你没有一个强的算力和新的架构,我认为它是非智能的。”支撑阿维塔CHN强计算的是与华为联合研发的MDC强算力计算平台,其中智能驾驶计算平台拥有400TOPS的高算力。

  阿维塔CHN平台符合这三大特征,整车分为全新的六层架构:机械层、能源层、架构层、操作系统层、整车应用层、云端大数据层。

  谭本宏说:“过去我们总认为我们应该要把底层的东西锁定,然后机械层锁定,能源层锁定,往上做。但现在阿维塔的认知,我们是先锁定中间层,从上往下,从中间往下和从中间往上来做。首先要锁定的是电子电气架构层,你的电子电气怎么去分布决定了你这个车未来可迭代、可升级的能力,反而不是简单的在机械层和能源层所做锁定。”

  阿维塔另一个令人印象深刻的差异化是“情感智能”,就是在智能基础上有更多情感化设计。例如阿维塔11是一台轿跑SUV,但在结构上采用了轿车分体式的厢体形式,这在业内非常少见。

  冬天打开汽车后备箱存取行李,冷风和开关门会影响乘客的体验,而分体式设计完美解决了这些困扰,在为用户提供更私密、更静谧的空间同时,也会有更舒适的体验。同时这种设计在NVH降噪方面更加出色。

  按阿维塔的计划,今年第四季度开启首款车型交付,从项目启动算起到交付不到2年时间,比造车新势力速度更快,并且杀入的是30万元-40万这个挑战极大的价格区间。已经获得资本市场认可的阿维塔能否被市场认可,答案将从8月8日正式上市开始逐渐揭晓。

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